在摩拜被美團(tuán)收購(gòu)、ofo陷入融資節(jié)奏減緩的現(xiàn)今，不過(guò)2016年9月才立項(xiàng)成立的哈羅單車卻冒了出來(lái)。
后來(lái)者居上。
在摩拜被美團(tuán)收購(gòu)、ofo陷入融資節(jié)奏減緩的現(xiàn)今，不過(guò)2016年9月才立項(xiàng)成立的哈羅單車卻冒了出來(lái)。
近日，哈羅單車聯(lián)合創(chuàng)始人、COO韓美在接受一財(cái)科技獨(dú)家專訪時(shí)透露，“從注冊(cè)人數(shù)上來(lái)說(shuō)，我們不是最多的。但日訂單量，我們是第一。”
在她看來(lái)，如今國(guó)內(nèi)的共享單車局面基本已定，如今的共享單車已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)。在各地政府出臺(tái)限制投放新車的政策指導(dǎo)下，新入局者很難再突圍，而接下來(lái)，幾個(gè)頭部“玩家”，拼的是各家的精細(xì)化運(yùn)維。
日訂單的鏖戰(zhàn)
阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席、湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)曾鳴不久前在湖畔大學(xué)上課時(shí)披露，哈羅單車日訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)摩拜和ofo的總和。
哈羅單車方面給到第一財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)是：其在27日傍晚間的日訂單數(shù)量突破2400萬(wàn)。韓美認(rèn)為，按照公司目前的進(jìn)展節(jié)奏，接下來(lái)的數(shù)字會(huì)不斷被刷新。
2400萬(wàn)什么概念？時(shí)間撥回一年多前，共享單車行業(yè)激戰(zhàn)正酣。ofo在3月才宣布自家日訂單量超過(guò)1000萬(wàn)，緊接著的4月摩拜就宣布其日訂單量超過(guò)2000萬(wàn)單。到了下半年的8月ofo公布的日訂單量達(dá)到了2500萬(wàn)，10月有消息傳出摩拜的數(shù)字或已突破5000萬(wàn)。
雖然不時(shí)有質(zhì)疑“新貴們”數(shù)據(jù)造假的聲音傳出，但不可否認(rèn)的是，彼時(shí)各種免費(fèi)騎以及充值返現(xiàn)等優(yōu)惠活動(dòng)在助力共享單車巨頭擠進(jìn)千萬(wàn)俱樂(lè)部無(wú)疑起了很大作用。
若是將上述日單量放在去年，哈羅并不占算突出。但一年過(guò)去，共享單車行業(yè)格局已然大變。
押金是共享單車行業(yè)的“阿喀琉斯之踵”。但今年3月13日，哈羅單車推行全國(guó)范圍的芝麻信用免押騎行。
免押金無(wú)疑能讓單車公司的用戶激增。5月，哈羅單車公布的數(shù)據(jù)：兩個(gè)月里注冊(cè)用戶數(shù)增長(zhǎng)了70%，日騎行訂單量更是增長(zhǎng)達(dá)100%。
韓美稱，哈羅單車能突圍主要是因?yàn)閷?duì)手的訂單量下降。
ofo雖然在同一時(shí)期也實(shí)行芝麻信用免押，但卻在6月上旬取消了與芝麻信用的“免押”合作。另一家摩拜目前則是保持半數(shù)以上運(yùn)營(yíng)城市的無(wú)門檻免押金。
“免押金是大趨勢(shì)。但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)資金壓力會(huì)很大。”韓美表示，“但我們的資金目前充足。”這家公司最近的一筆融資發(fā)生在今年4月，金額接近7億美金，投資方包括了螞蟻金服和復(fù)星。
存量市場(chǎng)三國(guó)殺
共享單車行業(yè)從2017年下半年開(kāi)始風(fēng)云突變。在經(jīng)歷了中小公司的倒閉潮后，到了今年，排在最前的兩大巨頭也遇到了問(wèn)題。
ofo因其創(chuàng)始人戴威希望堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)而受到來(lái)自投資方的各種壓力，融資節(jié)奏明顯放緩。直到3月中旬，ofo才拿到8.66億美元融資，而其上一輪融資發(fā)生在去年7月，此前每輪融資間隔最長(zhǎng)3到4個(gè)月。
4月，美團(tuán)宣布全資收購(gòu)摩拜單車。在這之前，摩拜已經(jīng)完成累計(jì)9次融資，總金額在10億美元左右。
在外界看來(lái)，這一行業(yè)缺乏有效的盈利模式，外加對(duì)手間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這讓共享單車成為一場(chǎng)“燒錢大戰(zhàn)”。
更讓人擔(dān)心的是，在美團(tuán)不久前披露的招股書(shū)中，這家公司宣稱其在2018年4月收購(gòu)的摩拜單車自成立以來(lái)已產(chǎn)生虧損。而美團(tuán)無(wú)法保證摩拜或美團(tuán)的整體業(yè)務(wù)在未來(lái)能獲得盈利。
哈羅單車CEO楊磊此前在接受一財(cái)科技采訪時(shí)提供了一組數(shù)據(jù)稱，目前哈羅單車一輛車每日運(yùn)維成本只有0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。“這意味著每輛車每天收入1塊錢我們就能盈利。”
韓美也同樣對(duì)未來(lái)表示樂(lè)觀。在她看來(lái)，谷歌、亞馬遜這樣的公司用了很多年才盈利，新的商業(yè)模式一開(kāi)始總是燒錢，但當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)只有數(shù)個(gè)玩家競(jìng)爭(zhēng)的穩(wěn)定狀態(tài)，不再靠紅包、免費(fèi)等營(yíng)銷來(lái)拉攏顧客，那么企業(yè)便進(jìn)入健康狀態(tài)。
此前，共享單車以“野蠻生長(zhǎng)”之勢(shì)迅速席卷全國(guó)，但各類問(wèn)題也隨之而來(lái)。車輛亂停亂放、阻礙正常的通行、單車報(bào)廢之后未及時(shí)處理等都成為常見(jiàn)的問(wèn)題。從去年下半年開(kāi)始，諸如北京、上海、廣州、杭州、深圳、福州、鄭州、南京等多地開(kāi)始對(duì)共享單車的投放進(jìn)行管控和限制。
對(duì)此，韓美承認(rèn)，這對(duì)哈羅單車未來(lái)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定影響。“確實(shí)是提高了進(jìn)入的門檻。”但她也指出，這不止對(duì)哈羅單車一家有影響。她說(shuō)，如今的局面基本是三足鼎立，政策的出臺(tái)讓新進(jìn)入者想要突圍更難。而對(duì)于幾個(gè)大玩家，未來(lái)拼的是各自的運(yùn)維，“我們會(huì)配合政府，爭(zhēng)取配額，而如果你的騎行體驗(yàn)更好，那么你就能夠留住消費(fèi)者。”
（來(lái)源：新浪科技）
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