9月17日，哈羅單車(chē)(Hellobike)在上海宣布品牌升級(jí)，企業(yè)正式更名為“哈啰出行”。會(huì)上，哈啰出行還公布與上海申通地鐵集團(tuán)啟動(dòng)“地鐵+單車(chē)一體化智慧接駁“的創(chuàng)新合作
9月17日，哈羅單車(chē)(Hellobike)在上海宣布品牌升級(jí)，企業(yè)正式更名為“哈啰出行”。會(huì)上，哈啰出行還公布與上海申通地鐵集團(tuán)啟動(dòng)“地鐵+單車(chē)一體化智慧接駁“的創(chuàng)新合作，并聯(lián)合首汽約車(chē)、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商構(gòu)筑開(kāi)放、多元、融合的智慧出行平臺(tái)。
“主要是結(jié)合人流潮汐的大數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)度策略，提高效率。”哈啰出行總裁李開(kāi)逐向記者稱(chēng)。上海申通地鐵集團(tuán)信息中心主任金濤透露，為更好服務(wù)中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)，雙方將在“徐涇東和諸光路這兩站會(huì)做‘地鐵+單車(chē)一體化接駁’或者叫做互聯(lián)網(wǎng)出行的嘗試。”
品牌升級(jí)
截止目前，哈啰單車(chē)已入駐 300 多個(gè)城市和260多個(gè)景區(qū)，注冊(cè)用戶(hù)超 2億；哈啰助力車(chē)也已進(jìn)入全國(guó)100多個(gè)城市，用戶(hù)累計(jì)騎行超過(guò)5.8億公里。
哈啰出行 CEO楊磊在稱(chēng)，今年9月正值公司成立兩周年，哈啰從單一的共享單車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)為囊括哈啰單車(chē)、哈啰助力車(chē)和汽車(chē)等綜合業(yè)務(wù)的移動(dòng)出行平臺(tái)，呈現(xiàn)多元化業(yè)務(wù)特征。因而整體品牌升級(jí)正逢其時(shí)，公司也從“哈羅單車(chē)”更名為“哈啰出行”。其中，“啰”字多了一個(gè)“口”，寓意著哈啰后期將采取更多措施與公眾溝通交流，成為每天陪伴大家出行的富有親和力的鄰家品牌。
李開(kāi)逐在現(xiàn)場(chǎng)介紹了哈啰出行自主研發(fā)的最新第五代智能鎖，應(yīng)用藍(lán)牙自適應(yīng)技術(shù)可有效降低車(chē)輛的閑置率，預(yù)計(jì) 10 月將會(huì)投入應(yīng)用。而哈啰出行最新技術(shù)突破的、行業(yè)首個(gè)達(dá)到實(shí)用級(jí)別的自適應(yīng)藍(lán)牙電子圍欄將令車(chē)輛停放誤差小于 10cm，優(yōu)化共享單車(chē)在城市中的管理效率。
“地鐵+單車(chē)”一體化接駁
在發(fā)布會(huì)上，哈啰出行與上海申通地鐵集團(tuán)開(kāi)啟合作。雙方探索“地鐵+單車(chē)一體化智慧接駁“的合作新模式，推動(dòng)地鐵站周邊單車(chē)版的P+R 模式（Park+Ride，即停車(chē)換乘）落地執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)快慢交通的協(xié)同互駁，提升用戶(hù)出行的便捷度。
金濤稱(chēng)，在城市內(nèi)出行需要面對(duì)道路擁堵、公共交通工具擁擠等常態(tài)，在共享出行之前，公交與地鐵是主要的方式。而在共享出行出現(xiàn)后，每一個(gè)出行設(shè)備就成為一個(gè)可管理可控制的物聯(lián)網(wǎng)單元，無(wú)數(shù)物聯(lián)網(wǎng)單元組成了物聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，哈啰出行通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，結(jié)合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，編制了兩張大網(wǎng)。“左邊是一張移動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)，右邊是一張移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)，這種商業(yè)模式在近幾年或者近十年來(lái)是非常少見(jiàn)的方式。”
金濤稱(chēng)，哈啰出行在科技方面的創(chuàng)新發(fā)力和用戶(hù)思維，是申通地鐵選擇與其合作的重要原因。在技術(shù)層面，哈啰出行始終堅(jiān)持用創(chuàng)新和技術(shù)提升城市出行效率，例如即將落地的行業(yè)首個(gè)實(shí)用級(jí)別的自適應(yīng)藍(lán)牙電子圍欄、基于智能鎖搭建的整個(gè)智慧運(yùn)營(yíng)管理體系和AI算法助力城市黑洞治理等。未來(lái)，申通地鐵將與哈啰出行共同構(gòu)建開(kāi)放、多元、融合的出行生態(tài)。
李開(kāi)逐稱(chēng)，地鐵站人流非常大，是城市交通的動(dòng)脈，共享單車(chē)是豐富的毛細(xì)血管。但在共享單車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如自行車(chē)堆到行人都走不了。從地鐵銜接來(lái)看，單車(chē)?yán)寐什皇侵匾紤]的問(wèn)題，因?yàn)樗枨笫欠浅Ｍ⒌模叻迤诘挠密?chē)需求可能達(dá)到四五千輛車(chē)。“我們擔(dān)心的不是利用率問(wèn)題，我們擔(dān)心的是秩序的問(wèn)題，當(dāng)車(chē)輛過(guò)多的時(shí)候是不是有人調(diào)度走，或者用車(chē)高峰再調(diào)度盡量多的車(chē)過(guò)來(lái)。”
金濤稱(chēng)，為了解決共享單車(chē)?yán)寐实偷膯?wèn)題，哈啰出行將會(huì)運(yùn)用自身首創(chuàng)的“大數(shù)據(jù)調(diào)度機(jī)制”，在接駁與定向引流方面，結(jié)合人流潮汐的實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)，采取相應(yīng)的調(diào)度策略，確保人流不淤積，車(chē)輛不閑置，提高車(chē)輛循環(huán)利用率和城市出行效率。此外，采用“智能運(yùn)維系統(tǒng)”，啰出行會(huì)在特定合作站點(diǎn)內(nèi)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置自適應(yīng)藍(lán)牙電子圍欄，以科技提升服務(wù)效能。
李開(kāi)逐稱(chēng)，希望通過(guò)與哈啰出行的合作，“第一階段先把模式做出來(lái)。第二個(gè)階段我們想搞一些單車(chē)和地鐵出行合作的可經(jīng)營(yíng)模式的探索。我們希望能在‘進(jìn)博會(huì)’前確定合作模式，以后再進(jìn)一步拓展。” 據(jù)悉，雙方將在徐涇東和諸光路兩站嘗試“地鐵+單車(chē)一體化接駁”，以更好的服務(wù)“進(jìn)博會(huì)”。
（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)）
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