“終有一天，我們今天的ofo，會(huì)和Google一樣，影響世界?！比昵暗慕裉欤陜H25歲的戴威在拿到1.3億美元C輪融資后產(chǎn)生了這個(gè)夢(mèng)想。
“終有一天，我們今天的ofo，會(huì)和Google一樣，影響世界。”三年前的今天，年僅25歲的戴威在拿到1.3億美元C輪融資后產(chǎn)生了這個(gè)夢(mèng)想。
但現(xiàn)實(shí)不僅不夠美麗甚至還很殘酷。
三年后的今天，被資本、形勢(shì)和輿論裹挾著前進(jìn)的ofo，不僅沒(méi)有影響世界，反而自身難保。賣身、裁員、融資、縮減海外業(yè)務(wù)、拖欠供應(yīng)商貨款、轉(zhuǎn)投區(qū)塊鏈等等，這些或真或假的消息都在暗示一件事：ofo沒(méi)錢了！
而救世主卻沒(méi)有如期降臨。
多方博弈、輿論混戰(zhàn)。僵局之下，指向不明的各類爆料，也不過(guò)是利益相關(guān)方博弈的手段；當(dāng)年瘋狂擴(kuò)張取得投放資格與市場(chǎng)份額，成為最后的救命稻草；一降再降的價(jià)格，成為“ofo收購(gòu)案”破局的關(guān)鍵。
激烈的輿論戰(zhàn)
最近ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信的朋友圈成為了辟謠第一現(xiàn)場(chǎng)。
“最近真是黑稿滿天飛，但我想請(qǐng)寫黑稿的人稍微專業(yè)一點(diǎn)，不要給我反擊的機(jī)會(huì)。”于信不止一次聲稱ofo遭遇無(wú)端攻擊，并暗示報(bào)道的背后有人推動(dòng)。而ofo的公關(guān)們也時(shí)刻處在辟謠的第一線。
如何讓ofo擺脫財(cái)務(wù)危機(jī)，已經(jīng)成為一場(chǎng)曠日持久的羅生門。
20億美元、15億美元、14億美元、10美元..........每隔幾日，總會(huì)冒出一兩條“ofo收購(gòu)案”的消息，撩撥業(yè)內(nèi)人士和媒體們的心弦。
“ofo的收購(gòu)困局，經(jīng)常需要靠輿論來(lái)攪亂。”一位不愿具名的ofo前期投資人對(duì)網(wǎng)易科技表示，通過(guò)制造輿論效應(yīng)，向?qū)Ψ皆囂?、干擾或施壓，來(lái)達(dá)到自身目的，這是每個(gè)行業(yè)中都慣用的手段，共享單車行業(yè)更不例外。
vc們急需脫手，收購(gòu)方希望物美價(jià)廉，被收購(gòu)方則是希望能賣個(gè)好價(jià)錢，各方利益交織在一起，成為近一年單車行業(yè)傳聞?lì)l發(fā)的一大重要原因。
ofo的至暗時(shí)刻
進(jìn)入9月份，ofo面臨的資金難題似乎越發(fā)嚴(yán)峻。
而ofo內(nèi)部的自救工作早已展開(kāi)。
7月份開(kāi)始o(jì)fo收縮業(yè)務(wù)線，逐步退出或關(guān)停了以色列、澳大利亞、德國(guó)、美國(guó)、西班牙等地區(qū)的部分業(yè)務(wù)。
此外，ofo在人員配置上也在瘦身。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在6月接受《財(cái)新》采訪中提到的“ofo運(yùn)維人員從12000人縮減至9000人”。于信此描述為是“重新梳理團(tuán)隊(duì)”，而不是“裁員”。
據(jù)網(wǎng)易科技了解，ofo人員流失早在今年3月份就存在，三四線城市的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)為“重裁區(qū)”。
而資金鏈危機(jī)也使得與ofo相關(guān)的訴訟和糾紛增加。7月底，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，一家ofo小黃車的智能鎖物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)商稱，因ofo拖欠其通信服務(wù)費(fèi)，將對(duì)300萬(wàn)輛小黃車智能鎖陸續(xù)暫停服務(wù)。
在供應(yīng)鏈方面，8月31日，上海鳳凰已經(jīng)發(fā)布訴訟公告，稱其控股子公司鳳凰自行車2017年與小黃車運(yùn)營(yíng)方東峽大通簽訂了多份采購(gòu)合同，截至起訴日，東峽大通仍拖欠鳳凰自行車6815.11萬(wàn)元。
在物流方面，根據(jù)公開(kāi)信息，ofo目前拖欠德邦、百世物流、云鳥(niǎo)等多家企業(yè)上億元快遞費(fèi)。
雖然ofo也在積極通過(guò)商業(yè)化探索進(jìn)行自救，但目前來(lái)看，效果都不大。
在自身造血不足，資金緊張，收支平衡無(wú)望的情況下，曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜給了ofo一個(gè)好的示范作用。
停滯不前的收購(gòu)
“知止而有得”、“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”是創(chuàng)業(yè)公司面對(duì)大公司時(shí)的常規(guī)選擇。如美團(tuán)收購(gòu)摩拜，阿里收購(gòu)餓了么。
但保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)卻成了戴威的底線。直至今年5月中旬的百人動(dòng)員大戶上，戴威依舊表達(dá)了不想讓步的態(tài)度。“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開(kāi)公司。”
但這個(gè)時(shí)候的戴威，已經(jīng)很難再主動(dòng)低頭。過(guò)低的報(bào)價(jià)像一個(gè)魚刺卡在他的喉嚨處，難以下咽。
一位知情人士告訴網(wǎng)易科技，在今年3月份、5月份、8月份，滴滴確實(shí)多次拋出收購(gòu)ofo的方案。3月份那次，因?yàn)榇魍煌馕茨艹尚?。后續(xù)兩次，最后都以方案被滴滴撤回而告終。
“滴滴企圖伺機(jī)超低價(jià)接盤，而拖得時(shí)間越久，對(duì)滴滴越有利，對(duì)ofo越不利。”上述投資人對(duì)網(wǎng)易科技強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在已經(jīng)不是ofo想不想賣，而是否有人愿意買，花多少錢買。
不可否認(rèn)的是：ofo在與阿里、滴滴的談判拉鋸戰(zhàn)中，估值一再下跌。
36氪之前報(bào)道稱，早在7月底，滴滴對(duì)ofo的收購(gòu)價(jià)格大約在15億美元左右。但之后又傳出滴滴和螞蟻金服會(huì)共同出資收購(gòu)ofo，同時(shí)對(duì)于ofo的債務(wù)也會(huì)一并承擔(dān)，價(jià)格在14億美元。8月下旬，有媒體稱滴滴與ofo之間的協(xié)議似乎已經(jīng)達(dá)成，最終在20億美元。
時(shí)間進(jìn)入9月，多位投資界人士認(rèn)為，滴滴與ofo的收購(gòu)和合理價(jià)格在10億—15億美元區(qū)間。但讓他們擔(dān)憂的是，如果不趕在冬天來(lái)臨前順利出售，ofo的收購(gòu)價(jià)格還會(huì)繼續(xù)降低。
“希望戴威低下頭的那天，他的手里還能握有的談判籌碼。”某位投資人表示。
（來(lái)源：網(wǎng)易科技）
? 2017 Coolsite360-上海意派 All Rights Reserved.