共享單車集體漲價后，你還適應嗎？
寡頭壟斷下，還沒一家成為價格制定者，這次漲價可能不是終局。
我最近騎了一次哈啰單車，騎行距離為2公里，自動扣費時發(fā)現(xiàn)消費了2.5元。我一個月平均大概能騎5-10次（哈啰+摩拜），這次的消費金額讓我有所觸動，因為以往單次騎行消費一般是1元，后來漲到了1.5元。我對這個價格沒什么觸動感，基本是懶得走路了就開一輛單車，有時候1公里的路也要騎一次，還有一次騎著單車逛西湖蘇堤，走走停停（當時西湖還允許單車進入）。
我查看了這次的消費明細，前15分鐘1.5元，之后每15分鐘收費1元。由于我騎行途中下車去看了看路邊的一家無人冰激凌店（沒鎖車），2公里的總耗時16分鐘，所以扣費2.5元沒錯。但是我由此改變了一個意識，這輪單車集體漲價后，我以后可能會更在意控制騎行時間，沒有以往那么隨性了。
哈啰單車計費規(guī)則（上海）
所以這篇我想聊聊對單車集體漲價的看法，在由當年的壟斷競爭市場進入寡頭壟斷市場后，集體提價能扭轉(zhuǎn)以往這個行業(yè)燒錢不眨眼的印象，讓廠商實現(xiàn)盈利嗎？消費者又能適應嗎？
哈啰單車、美團點評旗下的摩拜、滴滴旗下的小藍單車等，經(jīng)歷大浪淘沙后，現(xiàn)在市場上基本剩下幾個廠商在競爭，彼此間行動步調(diào)一致。同時，由于其他人看到了這個行業(yè)競爭的殘酷性，也意識到一方面毛利率有限、且需要雄厚資本做支撐，所以外界進入這個市場的意愿明顯降低，而現(xiàn)存廠商沒有充足理由退出市場，這就構(gòu)成了一個比較高的進出壁壘。這些特點都比較符合西方經(jīng)濟學中的寡頭壟斷市場。
在這種市場里，廠商不會再去打價格戰(zhàn)。他們已經(jīng)擁有一定的定價能力，但具體到單車領(lǐng)域，他們都還不具備真正意義上的“價格制定者”能力，因為大家提供的服務(wù)相差無幾，也沒有出現(xiàn)一家獨大、領(lǐng)跑行業(yè)的局面。
這與iPhone多年來在智能手機市場的定位還不一樣，iPhone是一個價格制定者，其他廠商算價格追隨者。最近外媒報道蘋果通過手機內(nèi)存容量的差異賺取高額利潤，不同容量的閃存，成本可能只差一兩百元，iPhone能賣出相差一兩千元的差價。這也反映了iPhone的市場角色與利潤空間。
那么，既然單車市場還沒有出現(xiàn)真正的價格制定者，他們現(xiàn)在做的算什么呢？可以說是處在“尋價”階段。廠商在提價前一定是在內(nèi)部做過模型預測的，估算漲價后會對用戶量、頻次、營收產(chǎn)生什么影響，模型預測出來的漲價對廠商很可能是有利的，但最后還是要經(jīng)過用戶檢驗。由于這些數(shù)據(jù)都不公開，美團點評的財報也不會披露摩拜的明細數(shù)據(jù)，所以這里無法通過數(shù)據(jù)來分析。
提價通常會“擠出”一部分消費者，在任何行業(yè)都是如此。那么，單車出行是剛需嗎？可以說是，因為有各廠商漂亮的出行數(shù)字擺在那里，也可以說“不太是”，因為單車的可替代性比較強，在共享單車誕生之前，人們也沒為出行抓狂。要說習慣培養(yǎng)起來回不去了，不至于，價格大棒會在這類領(lǐng)域發(fā)揮比較大的作用。
眼下這幾家的價格調(diào)整策略非常一致，除了提起步價外，更重要的意圖是想通過縮短計費間隔（每30分鐘一計變成每15分鐘一計）來提升單車的周轉(zhuǎn)率，或叫利用頻次。也就是說，一個人占用單車半小時、一小時是廠商不愿看到的，他們更希望每人只騎幾分鐘，馬上有其他人重新開鎖換騎。另外，廠商希望有更多人能去買月卡，通過預付費方式鎖住用戶黏性。這次的價格導向已經(jīng)明顯體現(xiàn)出這些訴求。
在共享單車幾乎找不到其他規(guī)?；绞降那疤嵯?，提價可以說是必然選擇。我并不是說現(xiàn)在的價格貴了，有可能是之前瘋狂搶市場時的定價太低了，偏離了它的價值，現(xiàn)在的趨勢是要回歸價值。但一個問題是，可能很多用戶已經(jīng)被“慣壞了”，提價會在用戶前后的心理上產(chǎn)生一定波瀾，從1元到1.5元已是50%的變動。
而且在提價的背后，各廠商目前并沒有改變單車的服務(wù)質(zhì)量。這與iPhone連年推新、連年漲價還不一樣，它是有創(chuàng)新、更新在支撐變價的，即便如此，當消費者認為iPhone的提價不值它的創(chuàng)新、其他廠商趁勢追擊時，iPhone的漲價就會受到抑制，這次的iPhone11就是一例。
美團點評今年的中報顯示，二季度，包含共享單車在內(nèi)的“新業(yè)務(wù)”GMV（交易金額）同比增長14.1%，對應的營收增長85.1%，銷售成本下降4.6%，這些變化使得“新業(yè)務(wù)”的毛利率轉(zhuǎn)正，達9.1%。這利潤改善是怎么來的呢？主要是止損。
在“新業(yè)務(wù)”中占大頭的共享單車由于在二季度中有一批車使用年限到期，不再產(chǎn)生折舊，同時又沒有明顯投放新車，所以減少了整體的折舊費用。但從GMV增長14.1%這個數(shù)字看，單車的GMV增長可能并不算明顯；而營收85.1%的顯著增長主要是由“新業(yè)務(wù)”中的餐飲供應鏈、小額貸款和美團閃購業(yè)務(wù)拉動，并非單車。
值得注意的是，折舊影響的是利潤表，并不改變當期的現(xiàn)金流量表。也就是說，共享單車單純的止損并不帶來當期現(xiàn)金流的進賬，還是要靠在一些城市提價等手段來增加現(xiàn)金流。美團點評管這個叫“優(yōu)化定價策略”，并表示會繼續(xù)推行這一策略。這或許說明，提價對單車廠商的財務(wù)數(shù)字暫時是有利的。
美團點評中報表述
我想說，在不掌握更多細節(jié)數(shù)據(jù)時，不能想當然認為共享單車已是剛需，提價不會打擊用戶的使用積極性；同樣不能簡單認為用戶會因此大量流失。至少從美團點評收縮摩拜海外市場、對內(nèi)暫不明顯投放新車的舉動看，目前單車市場的整體供給應該是過剩的，就是因為當初這個領(lǐng)域的準入門檻太低、缺乏技術(shù)壁壘，大量攜資本的創(chuàng)業(yè)者涌入，盲目放大了產(chǎn)能?，F(xiàn)在大浪淘沙后，剩下者希望用價格手段規(guī)范市場，還要看用戶長期的接受意愿如何。
目前，摩拜和哈啰單車都還沒成為價格制定者，仍然在試探市場。我猜測，最新一輪的價格調(diào)整應該不是這個行業(yè)的終局，未來的價格可能還會變動。但以后再以什么理由變價？可能單純的單車騎行拓展空間已不大，新的研發(fā)投入是必要的，技術(shù)與體驗將取代價格成為新競爭點。
本文來自微信公眾號“一千二百字”（ID：word1200）